該期最大特色為全面取消依地區或航線區分的航空附加費，改以全球統一標準收取航空郵資，每10克一律30分（即0.30元），國際平信首重20克仍為22分，合計形成10克航空信的標準資費52分；明信片則為43分，而航空信簡（Aerogramme）則以全球統一資費35分計收，成為歷年最低。本組四枚郵品涵蓋寄往歐洲、亞洲及北美的多種實例，體現改革後郵政運作的全面一體化，包括1956年9月1日上海寄瑞典的航空封，為新資費首日使用範例，仍可見寄件人依舊加蓋「捷克轉」的舊習指示；另有1956年9月10日上海寄捷克斯洛伐克之航空明信片，按新資費貼足43分；以及1957年北京分別寄往印尼與美國佛羅里達的兩件航空信簡，均貼足35分，為統一資費下的典型郵品。此組郵件完整反映了中國郵政於1950年代中期實現航空郵資全球統一與制度化的重大轉捩點，象徵新中國國際郵政體系邁向現代化的重要里程碑。

由泛美航空（Pan American Airways）承運至美國舊金山，8月17日抵達，次日投遞，封上貼「 Harbin No. 859」掛號標籤，背蓋廣州中轉及美國到達戳等。此封為新中國成立初期，東北地區採用「解放區幣」計資寄往美國之航空掛號郵件，屬第一郵資期的極罕實寄範例，當時中國對外郵運仍需依賴香港作為主要中轉口岸，並由國際航空公司如泛美航空（PAA）負責跨太平洋航段投遞，充分體現新政府在尚未建立直接外郵協定前，仍能維持中美間航空郵遞之運作現況。此件郵資貼足、郵路完整，保存良好，為研究新中國成立初期郵政體系重建及東北「解放區幣」郵資制度的珍貴史料，兼具郵史研究與展覽價值。

郵件於10月16日經天津轉運，10月20日抵廣州後續由香港中轉（未蓋戳），推測由澳洲航空（Qantas Empire Airways）航班承運寄達布里斯本，並於10月26日送達。
此封寄往南半球的航空掛號郵件為新中國成立初期東北郵資制度下的罕見實例，郵資貼足、計算正確，完整體現1950年代初期中國對外郵運仍依賴香港中轉及國際航空公司承運之實際情況，為新中國郵政體系重建及幣制統一過渡期中寄往澳洲的珍罕郵件，保存良好，郵路清晰，極具郵史研究與展覽價值。此封左邊曾被剪離並重新結合。

在第三郵資期期間，其「其他國家」航空附加費自前期105,000元下調為100,000元，降幅約4.8%，顯示當時郵政機關在幣制統一過渡前，已對亞洲及遠洋地區郵資進行分區性調整，以維持國際郵運穩定，郵件經香港轉運，推測由英國海外航空（BOAC）或澳洲昆士蘭帝國航空公司（Qantas Empire Airways）承運，經中東航線轉遞至以色列。此封為新中國成立初期寄往以色列之極罕航空郵件，郵資計算精確，為東北郵政體系對外航郵的珍貴實物，亦具極高郵史研究與展覽價值。

本封郵資貼足，郵件於11月10日經天津轉運，14日經廣州，後由香港（未蓋戳）轉交泛美航空（Pan American Airways, PAA）FAM 14太平洋航線承運，於11月19日抵達舊金山，翌日投遞，背蓋美國到達戳。此封寄於新中國成立初期幣制與郵資調整過渡階段，當時掛號費由前期42,000元降為40,000元，降幅4.8%，顯示郵政機關已進行郵資微調，以配合人民幣統一準備。此件為第三郵資期早期寄美航空掛號郵件之極罕實例，郵資準確、路線完整，充分體現新政府在幣制未完全統一前仍能維持國際郵運暢通之實況，具極高郵史研究與展覽價值。