10克信件郵資由原102分降為70分，僅適用美國東岸地區，然部分寄件人濫用此優惠，寄往中西部地區郵件亦採用該資費，故自1956年8月起此優惠航線即被取消，寄美航空信一律改經香港轉運。首件：1956年7月14日北京寄紐約，按優惠資費貼足70分（首重20克平信22分，加航空附加費每10克48分），經布拉格轉運，資費正確，為短暫試行期間的珍罕實寄範例。次件：1956年8月10日北京經廣州（8月13日）及香港轉紐約，寄件人仍貼70分並註明「由捷克轉」，但被郵局劃除並改註「由香港轉」，由於優惠資費已被取消，正確郵資應為102分，本封因此短貼32分，抵達時加蓋「80 centimes」欠資戳以示補資。兩封分別顯示優惠試行與取消後的實際操作，具體反映1956年中美航郵資費政策與轉運路線變革，是研究中國郵政早期國際航空郵件制度的重要史料。

加上國際平信首重20克2,200元（新幣22分），共計7,000元（即70分新幣）。首件：1955年9月27日北京寄耶拿，混貼新舊幣票五枚，合計7,000元（70分新幣），郵資正確，為舊幣向新幣過渡期混貼使用的實寄範例。次件：1955年10月13日北京寄勞恩海因，同樣依規貼足7,000元（70分新幣），資費無誤。兩件皆為第八郵資期中國寄往東德航空郵件的準確資費實例，展現1955年郵資改革後對東歐航空路線之新標準收費，亦反映新舊幣並行時期郵政體系之調整與銜接。此類封實具郵史研究與展覽價值。

為新中國郵政調整航空附加費後的正資實寄範例。當期國際平信首重20克郵資為2,200元，航空附加費每10克4,800元，本封重約20克，應繳郵資為11,800元（2,200 + 9,600），計算正確，郵資貼足。信封上舊票與新票並用，反映1955年新幣制改革後初期，舊票仍允續用並以新舊幣值折算的過渡現象。天津作為北方主要郵政樞紐，能即時依新標準辦理國際郵件，展現人民郵政體系在郵資制度更新與幣制改革期間的高效率與準確執行。此封為第八郵資期寄西歐航空郵件之標準範例，郵資貼足，郵路經蘇聯與布拉格中轉，完整體現「西歐經布拉格」航線的運作體系，封上新舊票混貼具時代特徵，為研究1950年代新中國幣制改革後郵資換算及國際郵運實務的珍罕郵品，極具郵史與展覽價值。

並將國際航空郵簡統一定價為每件4,600元（即新幣46分），不論寄達國別與航線，郵資一律相同。首件：1955年12月13日漢口寄列寧格勒，貼票三枚，合計舊幣4,600元，郵資正確，封背蓋有1955年12月24日到達戳，此封為舊幣體系下正確資費之航空簡信範例。次件：1956年6月4日廣東湛江寄莫斯科，貼票四枚，合計新幣46分，封背見6月6日經廣州中轉、6月15日莫斯科到達戳等，此封反映新幣制正式實施後航空簡信的標準收費。兩封均為寄往蘇聯的實寄範例，展示出人民郵政在舊幣與新幣交替期間對國際郵資體系的平穩銜接，以及1950年代中蘇郵政往來之頻繁實況，為研究新中國早期航空簡信制度與中蘇郵政交流的重要郵史實物。